2019年保时捷Panamera GTS First Drive

如今,保时捷将其GTS绰号添加到其产品阵容中的每一款车型中,最新款待于2019款保时捷Panamera。与911,Macan和其他产品一样,Panamera的GTS版本包括精选的现有性能部件,并具有特殊的外部造型增强功能。这个新的装饰水平能成为Panamera阵容的最佳位置吗?

获得GTS而不是基础Panamera的一个重要原因就是引擎盖。保时捷不再使用Panamera基础涡轮增压V6的动力升级版本,而是为GTS配备了双涡轮增压4.0升V8发动机。如果你发誓保时捷已经在Panamera上销售涡轮增压V8,那你就是对的。GTS中的发动机几乎与Panamera Turbo中的发动机相同 - 直到涡轮增压器。GTS具有不同的进气和排气歧管,这导致453马力而不是Turbo的550马力。

沿着正面直行

如果您只是在城里开车,如果您忘记了Panamera GTS是V8驱动的,那么您可以原谅。当驱动模式选择器处于正常状态时,发动机音符非常柔和。而你所听到的声音与标准Panamera中V6的管道引擎音符非常相似。但这更多地归功于V6的增强噪音而不是V8的任何噪音。

值得庆幸的是,当你把它弄出来时它会产生所有正确的噪音。在保时捷最近为GTS举办的赛车活动中,我们花了几乎同样的时间在赛道上对赛车进行采样,就像在街上一样。保时捷坚持认为GTS可以在周末进行通勤工作后在周末进行跟踪。说实话,经验确实让我们探索升级后的标准性能硬件以及提升V8性能的外围。动力传递是线性和即时的,并且将发动机绕到其6,800转/分的红线快速发生。

全油门在驾驶室内产生一种美妙但略微柔和的排气音。它绝对不会像一辆豪华的梅赛德斯 - AMG V8那样在同一个联盟中,但它仍然传达了它的力量。副作用是你和你的乘客都不会厌倦听到它。但是,由于我们现在被上一代Panamera GTS的强劲,非涡轮增压的V8所破坏,我们可以在完全剪辑时更加咆哮。虽然官方的燃油经济性数据尚未公布,但不要指望它的回报率远高于Turbo的EPA联合评级为21英里/加仑(18城市/ 25高速公路)。

在一个角落里

如果您将来偶尔进行轨道工作,我们建议您使用可选的后轮转向和PDCC(保时捷动态底盘控制)运动套件安装GTS。后轮转向通过使大型Panamera感觉好一两英尺,可以在狭窄的角落周围创造奇迹。PDCC运动系统将空气悬架,主动稳定杆和电子驱动的限滑后差速器连接起来,制造出一款全尺寸轿车,即使在极限行驶时也很有趣且驾驶乐趣。

看起来很奇怪,Panamera GTS可以在赛道上完成工作。如果您选择使用可选的碳陶瓷制动器套件,您可以整天打圈。哎呀,带上你的家人吧!

在路上

对追踪Panamera不感兴趣?没问题。来吧,跑一些差事。虽然由于标准的运动调校悬架和20英寸车轮,乘坐质量相当稳固,但这款大型保时捷仍然可以轻松地吸收相当重要的道路瑕疵。即使在普通模式下,身体控制也非常出色。

在运动模式下,油门校准和转向响应更快,空气悬架更加稳固。然而,骑行仍然相当柔顺,很容易发出大疙瘩。只有当你将赛车置于Sport +模式时,Panamera的驾驶才会变得有点脆弱。总的来说,尽管GTS具有热情的调整和以性能为导向的硬件,但它仍然能够和舒适。这是一款令人印象深刻的轿车,同样提供豪华和运动。

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