复活的Supra在极限的角落具有令人难以置信的敏捷性

当天晚些时候在Summit Point赛道上,西弗吉尼亚州一个温暖的春天的温暖阳光开始在当天收拾,我仍在努力平滑我在2020丰田Supra车轮后面的火腿状态。我在赛道的雪兰多赛道剩下几圈。到目前为止,这辆车已经因为疯狂的驾驶而给予奖励。现在我想看看它是否会奖励更精确的驾驶风格。

当我退出维修站时,工作人员正在开玩笑说我已经“处于领先地位。”这只意味着我比这里的任何人都要开得更多圈,而不是我已经把最快单圈时间。我无法自拔。这辆车比我最喜欢的过山车更有趣,我有几个小时的跟踪时间供我使用,座位保持开放。丰田Supra回来了,我很享受它,该死的!

我们正在使用的14转弯的紧凑型赛车比大奖赛赛道更长。它就像2020 Supra这样的短轴距,宽轨,扭矩丰富的跑车。

Supra是丰田与宝马合作的结果,它采用了大量的宝马技术和工程设计,包括平台和B58涡轮增压3.0系列直列式6在长而低的发动机罩下。具体来说,这是B58B30O1,可产生335马力和365磅 - 英尺的扭矩。

B58不是第四代A-80 Supra的传说中的2JZ涡轮增压直列6缸。爱好者们对这款发动机的改进程度表示赞赏,因为这款发动机能够进行改装以获得更多动力,但这款发动机只需输出大量动力即可。

只需按一下启动按钮即可开始体验。B58以“whumm”激发生命,让M3 / M4的跛脚声羞愧。丰田通过扬声器在一些低频范围内进行管道来增强声音。捣碎油门,放松,发动机发出声音,就像孩子的推拉式玉米波浪一样爆裂。

真正的乐趣在于推力的感觉。与BMW Z4的版本相比,B58的功率下降了47马力,但是当它离开角落甚至是中间角时它仍然可以提供即时拉链,并且它在短短的4.1秒内从0-60英里/小时推动Supra。这使它成为有史以来最快的丰田。谁需要2JZ?

单个双涡管涡轮增压器与直接喷射和排气和进气凸轮轴的连续可变定时协同工作,以帮助B58在低转速下提供动力。可变进气门升程可调节时间和持续时间,也可改善油门响应。发动机的扭矩曲线从1,600转到4,500转,最大马力从5,000到6,500转。因此,Supra可以快速,持续地将速度提升到三位数。它的电子限速为155英里/小时,但显然还有足够的空间。

宝马的平台使Supra比您想象的更短更宽。它的97.2英寸轴距比小型丰田86跑车短4英寸,但它的轨道宽约3英寸。它还拥有完美的50/50前/后重量分配和低于86的重心,这款车以低位着称,部分归功于水平对置的4缸发动机。全部采用双关节弹簧支柱前悬架和五连杆后悬架,均配备舒适和运动设置的自适应可调节减震器。

由于这个公式,复活的Supra在极限的角落具有令人难以置信的敏捷性。中部角落很容易调整,特别是在运动中,但是当驾驶时转弯时出现不良的驾驶习惯,在转弯时过快地晃动车轮,甚至在弯道中突然抬起油门时都会感到很高兴。

在转弯时与Supra一起玩是一个爆炸,通过羽化油门和制动来调整其迎角。轻松进入油门,Supra蹲在后部,鼻子略微上升,并在转弯时很好地跟踪。但是,建立太快的速度,它开始推动。那是制动时间,必须像Fabergé蛋一样对待。撞到它太硬,后端将尝试与前部交换位置,尽管可以通过轻微的反角转向来纠正。

到目前为止,我依靠多年的赛道经验和赛车的稳定性控制来调整Supra在紧急弯道中的态度。从6到9,所有左撇子都是最好的一个长弧,特别具有挑战性。转弯9将四个顶点分解成一个下坡跑道,往往将后部275 / 35R19米其林飞行员超级运动发送到前方255 / 35R19的滑道。Supra只是缺乏轴距,使角落稳定性成为其优势之一。

这就是稳定性控制和转向发挥作用的地方。丰田以15:1的转向比率装备Supra,相比之下,86的转速比为13:1.它在现有的运动模式中是直接且有一定的重量,但它可能不会更快,因为这样可以更容易获得Supra变形了。是的,它确实具有可变比率,因为不同的齿轮间距越远转向关闭中心,但这只能在停车场速度发挥作用,而不是像这样的轨道。

丰田还提供稳定控制的三种设置:开,运动和关。默认的On设置强制其意图通过自由使用目标制动来帮助汽车保持其预定的路径。但是,它并没有让汽车在这条赛道上滑动的程度和我想要的一样多。运动设置允许更多的偏航,并使我更容易从我有时邋input的输入中恢复。它不会削减动力,即使它将汽车拉回到它的路径上也是如此。这就是我称之为精心调制的。

除了停车场越野车外,我不会在任何地方搞乱。我担心太多过分热心和缺乏经验的Supra车主会关闭稳定性控制并将自己介绍给赛道墙。那些使用Sport或者可以在没有稳定控制干预的情况下控制赛车的人应该能够将2020 Supra变成一个越野赛冠军。这辆车的短轴距让Barry Sanders变得灵活,而且这款发动机就像一位带金星的幼儿园老师一样发挥着强大的力量。

Brembo带有4活塞卡钳的13.7英寸前制动器阻止了速度,无论Supra有多快。唯一的性能选择是更大的后制动器; 13.0英寸转子是标准配置,而13.6英寸转子是可选的,两者都由单个浮动卡钳夹紧。

这是一个5小时的赛道日结束,刹车从未褪色,即使在最重的制动下,赛车也保持稳定。考虑到它的轴距短,我预计它会在刹车时爆炸。

我没有必要顺利地让刹车来履行他们的职责,但我必须保持平稳以使Supra跟踪通过角落一致的弧线。需要耐心和精确。我必须控制速度,转入,让汽车在转弯处流动。它有助于保持我的眼睛,并尽可能地向前看。当它起作用时,它是有益的,因为它表明我用技巧而不是蛮力攻击了赛道。

Supra的平稳圈速是熟练驾驶的试金石。一只双手和双脚跳舞的混乱的圈子也会让赛车迅速绕过赛道。两者都很有趣,但努力实现前者并且Supra会让你成为更好的车手。

Supra和全新BMW Z4不仅仅是他们的发动机和平台。Supra的信息娱乐系统和室内电子产品也来自宝马。由于熟悉的iDrive型旋转控制器和数字仪表板,驾驶舱内的Supra感觉就像一辆宝马。运动型桶式座椅有很多支撑,可以在演出过程中保持乘员舒适,但是高大的驾驶员需要腿部空间,他们的座椅会摩擦驾驶室的后舱壁。乘客座位也奇怪地向内倾斜。

虽然丰田是轿跑车而宝马是敞篷跑车,但另一个巨大差异是价格。Supra的起价为50,920美元,实际上比1998年的第四代Supra成本低了几百美元。全新BMW Z4的价格大致相同,但是4缸Z4与6缸Supra相比。为了获得带有inline-6的Z4,买家将不得不支付64,695美元。我很乐意放弃47马力以节省14,000美元,并获得轿跑车车身风格的刚性。

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